Bavarijos automobilių pramonės milžinas „BMW AG” oficialiai pranešė, kad planuojami BMW atleidimai iki 2027 metų pabaigos visame pasaulyje palies apie 8 tūkst. darbuotojų. Griebtis šio žingsnio iki šiol masinių atleidimų vengusį koncerną privertė sparčiai prastėjantys finansiniai rodikliai ir smukę pardavimai pagrindinėse rinkose.
Kuriuos darbuotojus palies BMW atleidimai
Darbo vietų neteks pirmiausia administracijos darbuotojai ir inžinieriai – tyrimų ir plėtros (R&D) padalinių specialistai. Daugiausia darbuotojų bendrovė ketina atleisti Vokietijoje, kur sutelkta daugiau nei pusė iš 154 tūkst. įmonės darbuotojų.
Prie konvejerių ir gamybos linijų dirbantys specialistai gali atsikvėpti lengviau – prekės ženklo vadovybė siekia visiškai išsaugoti gamybos pajėgumus ir kvalifikuotą darbo jėgą automobiliams surinkti.
„Savanoriško pasitraukimo” schema ir išeitinių išmokų programa
Po ilgų derybų su profesine sąjunga įmonė patvirtino švelnų restruktūrizavimo planą. Į pensiją išeinančių ar savo noru pareigas paliekančių darbuotojų vietos tiesiog nebus užpildomos naujais specialistais. Maža to, nuo 2026 metų spalio apie 40 tūkst. biuro darbuotojų Vokietijoje sulauks pasiūlymų nutraukti darbo sutartį šalių susitarimu, išmokant solidžią išeitinę kompensaciją, kurios dydis priklausys nuo darbo stažo ir atlyginimo. Skaičiuojama, jog restruktūrizavimui prireiks apie 1 mlrd. eurų, tačiau nuo 2028 metų bendrovė tikisi kasmet sutaupyti po maždaug 1 mlrd. eurų.
BMW krizės priežastys
Per pirmąjį pusmetį „BMW” automobilių pardavimai Kinijoje smuko net 30 proc. Vietos gamintojai (pirmiausia BYD) sėkmingai stumia vokiečių „didįjį trejetą” iš rinkos, mat siūlo technologiškai pažangesnius ir prieinamesnius elektromobilius.
Dėl problemų Azijoje ir karo Irane koncernas sumažino veiklos pelningumo prognozę iki 1–3 proc. bei įspėjo apie krisiantį grynąjį pelną. Tai jau lėmė 36 proc. smukusią bendrovės kapitalizaciją nuo metų pradžios.
Europos automobilių pramonės gelbėjimo prognozės
„BMW” susidūrė su iššūkiais, kamuojančiais visą Vokietijos automobilių pramonę: aukštomis energijos išteklių kainomis Europos Sąjungoje ir aštria konkurencija su Azija. Kiek anksčiau apie plataus masto restruktūrizavimą pranešė ir kiti vokiečių gamintojai – „Volkswagen” planuoja atleisti iki 100 tūkst. darbuotojų, o „Porsche” ketina panaikinti 5 tūkst. etatų. Administracinių išlaidų karpymas leis „BMW” laikinai stabilizuoti veiklos maržą ir nukreipti išteklius modelių gamos atnaujinimui, tad iki 2028 metų bendrovė toliau veiks griežto taupymo režimu.
Ar padės kariniai užsakymai?
Gilios krizės civiliniame sektoriuje prispausti Europos automobilių koncernai tik dabar pradeda skubiai ieškoti išsigelbėjimo kariniuose užsakymuose. Gamyklų prastovos gamintojus verčia žvalgytis į gynybos pramonės sutartis. Pavyzdžiui, „Volkswagen” tuščią gamyklą Osnabriuke perleidžia milžinui „Rheinmetall” tankų gamybai ir derasi dėl komponentų tiekimo oro gynybos sistemai „Geležinis kupolas”. Tuo tarpu buvusios „BMW” gamyklos pajėgumai Nyderlanduose iš dalies perduodami šios šalies Gynybos ministerijai.
Vis dėlto gynybos sektorius automobilių gamintojams išlieka labai nišinis: bendrovės „Mercedes-Benz” pajamos iš visureigių ir sunkvežimių kariniams poreikiams sudaro vos 1 proc. visų pajamų, o „BMW” veikla apsiriboja šarvuotais visureigiais „X5” bei motociklais. Pagrindinė to priežastis – visiškai nesuderinami verslo modeliai.
Masinė automobilių gamyba ir vienetinė šarvuotos technikos surinkimo specifika reikalauja iš esmės skirtingų įgūdžių. Atleidžiamo „BMW” biuro darbuotojo ar inžinieriaus tiesiog neįmanoma staiga perkvalifikuoti į artilerijos sviedinių projektuotoją.
Be to, pelną iš valstybinių gynybos užsakymų griežtai riboja Europos Sąjungos ir JAV teisės aktai. Karinės pramonės užsakymai padeda išnaudoti gamybos linijas, tačiau neduoda tokių milžiniškų pajamų, kokias „BMW” įprastai uždirbdavo parduodama prabangius automobilius privatiems pirkėjams.
Galiausiai, automobilių pramonės milžinai vengia viešai reklamuoti savo darbą kariuomenei, mat baiminasi prarasti ESG (aplinkosaugos, socialinės atsakomybės ir valdysenos) investuotojus bei įprastus pirkėjus.