Rugsėjo 30 d. rytą bendrovės „Flydubai“ lėktuve (skrydis FZ 1073), skridusiame iš Dubajaus į Tel Avivą, bandytas įvykdyti lėktuvo užgrobimas vos nesibaigė katastrofa, kurioje galėjo žūti 180 keleivių. Skrydžio metu avarinis signalas įjungtas antrajam pilotui peiliu užpuolus orlaivio vadą ir pabandžius sudaužyti lainerį. Tragedijos išvengta ryžtingų keleivių bei atsarginės įgulos dėka: šie neutralizavo užpuoliką ir saugiai nutupdė „Boeing 737 MAX“ Saudo Arabijos Tabuko oro uoste.
Lėktuvo užgrobimas: įvykių chronologija
NEWSROOM IN surinko šiuo metu žinomus faktus iš įvairių šaltinių. Dienos eigoje informacija gali pasipildyti naujomis detalėmis.
Apie 9 val. 30 min., likus pusantros valandos iki numatyto tūpimo, „Boeing 737 MAX“ ėmė staigiai prarasti aukštį. Orlaivį stipriai blaškė į šonus, netrukus jis pakeitė kursą Saudo Arabijos link. Įgula spėjo transliuoti tarptautinį avarinį kodą 7700, o vėliau – ir kodą 7500, reiškiantį neteisėtą įsikišimą bei lėktuvo užgrobimą.
Salone kilo panika. Keleiviai šaukė, verkė ir meldėsi, manydami, jog katastrofa neišvengiama. Kadangi lėktuvas su užgrobimo signalu artėjo prie Izraelio oro erdvės, Izraelio gynybos pajėgos nedelsdamos pakėlė naikintuvus galimai grėsmei perimti.
Tuo metu pilotų kabinoje virė kruvina kova. Pirminiais duomenimis, antrasis pilotas mėgino perimti valdymą ir sąmoningai nukreipti lainerį į žemę – įvykdyti savižudišką teroro aktą. Orlaivio vadas aršiai pasipriešino ir bandė užkirsti kelią katastrofai, tačiau patyrė sunkių durtinių žaizdų.
Skrydžio herojai: lainerio ir kapitono išgelbėjimas
Išgirdę riksmus už užrakintų durų ir supratę padėties rimtumą, keleiviai bei kiti įgulos nariai ėmėsi veiksmų. Jiems pavyko išlaužti kabinos duris (tai jau savaime – stebuklas), įsiveržti į vidų ir sutramdyti ginkluotą užpuoliką. Smingančio lėktuvo valdymą perėmė atsarginės „Flydubai“ pamainos pilotai, skridę šiuo reisu kaip eiliniai keleiviai. Jiems pavyko išlyginti orlaivį ir paprašyti avarinio tūpimo.
Sunkiai sužeisto kapitono gyvybę tiesiog ore išgelbėjo dar viena laiminga aplinkybė. Tarp keleivių buvo gydytojas odontologas iš Izraelio ir slaugytoja, kurie skubiai suteikė pirmąją pagalbą nukentėjusiam lainerio vadui bei stabilizavo jo būklę.
Tyrimo eiga
Po sėkmingo nusileidimo Tabuke abu konflikto dalyviai atsidūrė ligoninėje. Kapitonui teikiama medicinos pagalba, o sulaikymo metu nesunkiai sužalotą antrąjį pilotą saugo Saudo Arabijos specialiosios tarnybos – jis apklausiamas gydymo įstaigoje. JAE ir Saudo Arabijos aviacijos tarnybos kartu su saugumo struktūromis pradėjo skubų incidento tyrimą.
Izraelio valdžia šį įvykį oficialiai įvardijo kaip bandymą įvykdyti plataus masto teroro aktą. Teisėsaugos institucijų teigimu, tikrinamos dvi pagrindinės užpuoliko motyvų versijos: psichologinis palūžimas dėl Izraelio ir palestiniečių konflikto arba iš anksto suplanuotas radikalus išpuolis.
Dar viena stebuklinga detalė
Tūpimą be aukų galima vadinti tikru stebuklu ir dėl kitų aplinkybių. Pasirodžiusiose lėktuvo „Boeing 737 MAX 8“ nuotraukose iš Tabuko oro uosto matyti, jog lainerio krypties vairas (vertikaliojo stabilizatoriaus uodegoje dalis) rimtai apgadintas, o dalis jo apdailos tiesiog nuplėšta ar dingusi.
Portalo Flightradar24 duomenimis, per muštynes kabinoje lėktuvas prarado daugiau nei 4 300 metrų (14 000 pėdų) aukščio mažiau nei per 30 sekundžių. Vertikalusis žemėjimo greitis vietomis viršijo ekstremalią 30 000 pėdų per minutę ribą.
NEWSROOM IN primena, jog pasaulio aviacija jau yra susidūrusi su įgulos narių bandymais tyčia sunaikinti lėktuvą. Garsiausia tapo „Germanwings“ lėktuvo katastrofa 2015 metais Alpėse.
Reaguojant į tokias grėsmes taisyklės pilotų kabinoje buvo sugriežtintos, tačiau šis incidentas atskleidė naujų sistemos spragų. Tolesni Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) sprendimai priklausys nuo savirašių duomenų iššifravimo ir galutinės Saudo Arabijos tarnybų ataskaitos. Tikėtina, jog priežiūros institucijoms teks skubiai peržiūrėti skrydžių personalo psichologinės patikros protokolus ir sugriežtinti asmeninių daiktų įsinešimo į kabiną kontrolę.
