Баварский автогигант BMW AG официально заявил о планах сократить около 8 000 рабочих мест по всему миру к концу 2027 года. Концерн до последнего сдерживал проведение массовых увольнений, однако был вынужден пойти на этот шаг из-за резкого ухудшения финансовых показателей и кризиса сбыта на ключевых рынках.
Кого затронут увольнения
Сокращения прежде всего затронут административный и инженерный состав (специалистов отделов исследований и разработок (R&D). Основной объем увольнений придется на Германию, где базируется более половины от 154-тысячного штата компании,
Рабочие конвейеров и заводских линий могут выдохнуть — руководство бренда стремится полностью сохранить производственные мощности и квалифицированные рабочие руки для сборки автомобилей.
Механизм “добровольного ухода” и программа выходных пособий
После длительных переговоров с профсоюзом компания утвердила мягкую схему реструктуризации. Места сотрудников, уходящих на пенсию или оставляющих должности по собственному желанию, попросту перестанут заполнять новыми кадрами. А с октября 2026 года около 40 000 офисных специалистов в Германии получат предложения о расторжении трудового договора по соглашению сторон с выплатой крупного выходного пособия, рассчитанного из стажа и оклада. Общие затраты на реструктуризацию оцениваются в €1 млрд, однако начиная с 2028 года компания рассчитывает экономить около €1 млрд ежегодно.
Причины кризиса BMW
За первое полугодие продажи автомобилей BMW в КНР рухнули на 30%. Местные производители (в первую очередь BYD) вытесняют немецкую премиум-тройку, предлагая более технологичные и доступные электромобили.
Из-за проблем в Азии и Иранской войны концерн снизил прогноз маржинальности до 1–3% и предупредил о падении чистой прибыли, что уже привело к снижению капитализации компании на 36% с начала года.
Прогноз по спасению европейского автопрома
BMW столкнулась с проблемами, актуальными для всего автопрома Германии: высокие цены на энергоносители в ЕС и жесткая конкуренция с Азией. Ранее о масштабных реструктуризациях уже заявили Volkswagen (планирующий сокращение до 100 000 человек) и Porsche (минус 5 000 позиций).Сокращение административных расходов позволит BMW временно стабилизировать операционную маржу и высвободить ресурсы для перестройки модельного ряда. До 2028 года BMW продолжит жить в режиме жесткой экономии.
Помогут ли военные заказы?
Европейские автоконцерны лишь сейчас начинают экстренно искать спасения в военных подрядах из-за глубокого кризиса в гражданском секторе. Простаивание заводов вынудило производителей искать спасение в оборонных контрактах. Например, Volkswagen отдает пустующий завод в Оснабрюке гиганту Rheinmetall под производство танков и обсуждает выпуск компонентов для системы “Железный купол”, а производственные мощности бывшего завода BMW в Нидерландах частично передаются Минобороны.
Однако оборонный сектор для автоконцернов остается глубоко нишевым (у Mercedes-Benz это лишь 1% выручки от продаж внедорожников и грузовиков, а у BMW всё сводится к бронированным кроссоверам X5 и мотоциклам). Всё дело — в несовместимости бизнес-моделей.
Массовая сборка машин и штучное производство бронетехники требуют кардинально разных навыков. Перепрофилировать сокращаемого офисного клерка или инженера BMW в проектировщика артиллерийских снарядов невозможно.
К тому же, прибыль по гособоронзаказам жестко ограничена законами ЕС и США. ВПК помогает загрузить конвейеры, но не приносит сверхдоходов, которые BMW привычно получала от продаж люксовых авто частным лицам.
И главное — автогиганты опасаются публично афишировать работу на армию из-за риска потерять ESG-инвесторов и гражданских покупателей.